دخلت الحرب التجارية بين الولايات المتحدة وكندا فصلاً جديداً، وهي تزداد سوءاً ساعة بعد ساعة

في وقت مبكر من صباح الثلاثاء، أوفت كندا بوعدها بفرض رسوم جمركية على سلع أمريكية بقيمة 20 مليار دولار ردًا على السلع الكندية التي بدأ الرئيس Donald Trump بفرض ضرائب عليها الشهر الماضي.

بعد أقل من 24 ساعة من دخول تلك الرسوم حيز التنفيذ، كشف Trump عن خطوته التالية لممارسة المزيد من الضغط على أوتاوا.

لم تعد الرسوم الجمركية السلاح الوحيد المتاح الآن: فـTrump مستعد لفرض حظر تام على مجموعة كبيرة من السلع الكندية. كما هدد بمنع الحكومة الأمريكية من شراء المنتجات الكندية الصنع عبر برنامج شراء فيدرالي رئيسي ما لم تمنح كندا الشركات والمزارعين الأمريكيين وصولاً أوسع إلى أسواقها. سبق أن تعهد رئيس الوزراء الكندي Mark Carney بالرد "دولار مقابل دولار"، ومن شبه المؤكد أنه سيرد على Trump إذا مضى قدماً في تهديداته.

يشمل ذلك منع الأمريكيين فعليًا من استيراد مجموعة واسعة من المشروبات الكحولية والدراجات النارية ومصل اللبن المصنعة في كندا. وسيبدأ سريان الحظر في 29 سبتمبر/أيلول الساعة 12:01 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، وفقًا لبيانات نشرها البيت الأبيض مساء الثلاثاء. وحتى ذلك الحين، ستخضع العديد من هذه المنتجات لرسوم جمركية بنسبة 50%.

كما قام Trump بتوسيع قائمة المنتجات الخاضعة لتلك الرسوم، بما في ذلك عربات الغولف وورق الرسم والمزيد من قطع الصلب والألومنيوم.

انهارت المفاوضات التجارية بين البلدين الجارين، اللذين يُعدّان من أهم الشركاء التجاريين منذ ما يقارب نصف قرن، الشهر الماضي في اللحظات الأخيرة. وكان Trump قد أجّل في البداية الموعد النهائي الذي حدده لنفسه لفرض الرسوم الجمركية، مُروّجًا لاتفاقٍ بات في المتناول. إلا أن الجانبين فشلا في تجاوز خلافاتهما المتبقية، بينما استمر المفاوضون في التنازع حول التفاصيل النهائية.

منذ ذلك الحين، تبادل Trump وCarney انتقادات حادة ومتصاعدة. وصل Trump إلى حدّ تغيير اسم Lake Ontario إلى "بحيرة أمريكا"، وهي خطوة يعارضها الكنديون وحتى بعض الجمهوريين. كما هدد بمضاعفة الرسوم الجمركية على السيارات إلى 50% ابتداءً من العام المقبل، ويعتزم منع شركة Bombardier، إحدى أكبر شركات الطائرات الكندية، من البيع في الولايات المتحدة ما لم تُصنّع طائراتها هناك.

في ردٍّ على شبكة CNN، صرّحت الشركة التي تتخذ من Montreal مقرًا لها بأنها تحافظ على وجودٍ تصنيعيٍّ كبيرٍ في الولايات المتحدة، وأنها تواصل التوسع في البلاد. وأضافت: "تُعدّ صناعة الطيران الأمريكية رابحًا واضحًا في التجارة والصادرات. وتُساهم Bombardier بشكلٍ كبيرٍ في هذا القطاع، حيث تُوفّر عشرات الآلاف من فرص العمل في جميع أنحاء الولايات المتحدة".



وخلال محادثات التجارة، اتهم Carney الأمريكيين بعدم التفاوض بجدية.

قال Carney الأسبوع الماضي: "عندما يتوقف الأمريكيون عن نشر الصور الساخرة، ويتوقفون عن توجيه الانتقادات، ويتوقفون عن محاولة الظهور بمظهر قوي، ويبدأون في التعامل بجدية مع إجراء تلك المناقشات، يمكننا حينها إجراء تلك المناقشات".

تتصاعد حدة الحرب التجارية بين البلدين الجارين قبل شهرين فقط من انتخابات التجديد النصفي للكونغرس الأمريكي، مما يضع الجمهوريين المتنافسين في سباقات انتخابية محتدمة أمام ضرورة شرح وجهات نظرهم بشأن الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس. ويشمل ذلك السيناتور Susan Collins من ولاية Maine، التي تواجه معركة إعادة انتخاب صعبة، والتي انتقدت الرسوم الجمركية التي فرضها Trump.

صرحت وزيرة الصناعة الكندية، Melanie Joly، بأن الحكومة تُصمم إجراءاتها المضادة خصيصاً "لممارسة ضغط سياسي" على إدارة Trump لإعادة النظر في قراراتها. ومع ذلك، استثنت Ottawa المأكولات البحرية الأمريكية من الرسوم الجمركية البالغة 25%، وهي خطوة جنّبت الصناعات في ولايات رئيسية مثل Alaska وMaine ضربة قوية محتملة.
بالنسبة للأمريكيين، قد يكون لهذا الرد الانتقامي التالي تأثير أقرب إلى ديارهم.

قال رئيس وزراء Ontario Doug Ford إن مقاطعته قد تفرض قيوداً على صادرات الكهرباء إلى الولايات الحدودية التي تزودها بها، مثل New York وMichigan. لماذا انهارت المحادثات
قال مسؤولون كنديون إن نظراءهم الأمريكيين ضغطوا على كندا لتغيير القواعد التي تنظم مدى بروز المحتوى الكندي والفرنسي على منصات البث، بالإضافة إلى متطلبات وضع العلامات على المنتجات باللغتين الإنجليزية والفرنسية. وقد دافع Carney عن هذه الحماية باعتبارها أساسية للثقافة الكندية.

"بالنسبة للأمريكيين، فإن الأسئلة المتعلقة باللغة الفرنسية وثقافة Québec والثقافة الفرنكوفونية والثقافة الكندية هي مصدر إزعاج. أما هنا في Québec، وهنا في كندا، فهي حقوق، حقوق أساسية"، هذا ما قاله Carney الشهر الماضي. وفي الوقت نفسه، قال Trump: "لن أتدخل أبداً في حديث الكنديين بالفرنسية!" وأضاف في منشور على موقع "Truth Social" أنه يعتبر موقف Carney تجاه الولايات المتحدة محاولة لتعزيز قاعدته السياسية.



نفى الممثل التجاري الأمريكي Jamieson Greer أن تكون المناقشات حول متطلبات اللغة الفرنسية هي سبب انهيار المحادثات.

وصف Carney ذلك بأنه تراجع عن المناقشات التي جرت. وقال الأسبوع الماضي: "فجأة، لم يعد يهمهم اللغة أو الثقافة الكندية وما إلى ذلك. حسنًا، لو لم يكن الأمر كذلك، لما أبقوها في الاتفاق".

صرح وزير التجارة الأمريكي Howard Lutnick بأن الاتفاق انهار بسبب طلبات قدمها مسؤولون تجاريون كنديون في اللحظات الأخيرة، بما في ذلك تخفيف الرسوم الجمركية على الشاحنات. وتفرض الولايات المتحدة حاليًا رسومًا جمركية بنسبة 25% على هذه المركبات، مع استثناءات للجزء من كل مركبة الذي يتوافق مع اتفاقية التجارة الثلاثية بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك التي توسط فيها Trump خلال ولايته الأولى. وتُطبق الرسوم نفسها البالغة 25% على السيارات وقطع غيارها.

كجزء من الاتفاق المبدئي، وافقت الولايات المتحدة على خفض الرسوم الجمركية على السيارات إلى 15%، "مع إمكانية خفضها إلى 7%"، كما صرّح Greer في مقابلة مع شبكة سي بي سي نيوز في أغسطس/آب. وأضاف أنهم اتفقوا أيضاً على خفض الرسوم على الصلب والألومنيوم إلى النصف، لتصبح 25%. من يملك اليد العليا؟

على هامش اجتماع وزراء المالية ومحافظي البنوك المركزية لمجموعة العشرين الأسبوع الماضي، أشار وزير الخزانة الأمريكي Scott Bessent إلى أن أمريكا تملك اليد العليا في الحرب التجارية. وقال في مقابلة مع قناة سي إن بي سي في 31 أغسطس/آب: "لا أعتقد أنه من الممكن الدخول في مناوشات مع دولة أكبر منك بثلاثة عشر ضعفاً".

صحيح أن حجم الاقتصاد الأمريكي كان أكبر بـ 13 مرة من حجم الاقتصاد الكندي من حيث الناتج المحلي الإجمالي في العام الماضي، لكن هذا لا يعني أن الولايات المتحدة يمكنها الخروج من الأزمة دون أن تتضرر.

لكن Trump صرّح يوم الجمعة بأن الولايات المتحدة ستوفر المال بقطع التجارة مع كندا. وقال: "إذا توقفنا عن التجارة مع كندا تماماً، سنوفر على أنفسنا 90 مليار دولار".

هذا ليس صحيحاً تماماً: فالعلاقة التجارية بين الولايات المتحدة وكندا هي علاقة يعتمد فيها كلا الجانبين على بعضهما البعض في السلع التي لا يمكن استبدالها بسهولة من شركاء تجاريين آخرين، مما يضاعف الألم الذي يشعر به كلا الجانبين، بغض النظر عن حجم اقتصاداتهما.

بشكل عام، عندما تندلع حرب تجارية، يكون الاقتصاد الأصغر أكثر عرضة للخسارة مقارنةً بالاقتصاد الأكبر، كما يقول Ari Van Assche، أستاذ إدارة الأعمال الدولية في جامعة HEC Montreal والمتخصص في التجارة الدولية. ويعود ذلك إلى أن الاقتصادات الأكبر تميل إلى الاعتماد بشكل أقل على التجارة للحصول على السلع والخدمات مقارنةً بالاقتصادات الأصغر.

خذ على سبيل المثال مصنع Ford للسيارات في Windsor بكندا، والذي ينتج محركات متخصصة لبعض أكبر شاحنات الشركة المصنعة الأمريكية.

وقال Van Assche لشبكة سي إن إن: "من الصعب على (Ford) أن تقول، 'آه، لا مشكلة. سنقوم باستيرادها الآن من المكسيك'، لأن المكونات المصنعة في المكسيك مختلفة تمامًا".

قال Gordon Hanson، الأستاذ في كلية Kennedy بجامعة Harvard والذي يدرس التجارة والهجرة، إنه نظراً لأن الشركات غالباً ما تتفاوض على عقود التسعير قبل وقت طويل من وصول البضائع إلى الموانئ، فمن غير المرجح أن يرى المستهلكون على جانبي الحدود آثاراً فورية للرسوم الجديدة. لكن بحلول الصيف المقبل، قد يشهدون ارتفاعاً ملحوظاً في الأسعار.