هونغ شينغ، الذي يدير وكالة إعلانية على وسائل التواصل الاجتماعي، على عميل يعتقد أنه نجم صاعد في سوق السيارات الكهربائية في الصين.
ذهب لي، المخضرم في التسويق في صناعة السيارات، إلى حد الاقتراض لتغطية تكلفة إعلانات Ji Yue ، متوقعا الدفع لاحقا من شركة EV الناشئة التي يعتقد أن لديها كل ما تحتاجه للنجاح: الكفاءة، وزيادة المبيعات، والداعمين ذوي الجيوب العميقة.
لكنها لم تفعل. وفي غضون نصف عام، انهارت شركة صناعة السيارات، وحولت مقامرة لي إلى كابوس، مما أثقل كاهله بديون قدرها 40 مليون يوان (5.6 مليون دولار).
قال لي: "لقد كان شعورا باليأس المطلق".
إن سقوط جي يو ليس فريدا من نوعه في صناعة السيارات الصينية، حيث سقطت مئات العلامات التجارية في سباق وحشي إلى القاع على مدى السنوات القليلة الماضية. لم تؤد طفرة السيارات الكهربائية في البلاد إلى ظهور قادة عالميين مثل BYD فحسب. كما أدى إلى زيادة الطاقة الاستيعابية الواسعة النطاق حيث يتدافع حشد من شركات صناعة السيارات للحصول على حصة في السوق.
لطالما وزعت الحكومة الصينية الإعانات وغيرها من أشكال الدعم لصانعي السيارات الكهربائية - كجزء من استراتيجية ساعدت في دفع البلاد إلى مكانتها كأكبر سوق للسيارات الكهربائية على مستوى العالم وتحفيز النمو في ثاني أكبر اقتصاد في العالم.
يأتي كل هذا في الوقت الذي أصبحت فيه العلامات التجارية للسيارات الكهربائية بما في ذلك BYD و Chery و Geely و Changan عالمية، مما أدى إلى وصول صادرات السيارات الصينية إلى ما يقرب من 6 ملايين العام الماضي، أكثر من أي بلد آخر. لكن تدفق صادرات السيارات أثار ناقوس الخطر في الخارج، مما أدى إلى معارضة مثل التعريفات الجمركية والقيود من أوروبا والمكسيك وكندا.
في الأشهر الأخيرة، طرحت بكين سلسلة من الإجراءات لمعالجة هذه القضية. استدعت السلطات قادة السيارات لتحذيرهم من بدء حروب الأسعار، وأصدرت قواعد بشأن تقصير دورة الدفع للصناعة، وأصدرت إرشادات تحث الحكومات المحلية على تقليص الدعم والقضاء على الطاقة الزائدة.
لكن الاقتصاديين وخبراء الصناعة يشككون في أن الإجراءات حتى الآن ستقدم حلا سريعا. قال الخبراء إن مجرد التخلص من الطاقة الزائدة والسماح ببيئة لا يبقى فيها سوى عدد قليل من العلامات التجارية - حتى لو كان ذلك مرغوبا فيه الآن بالنسبة لبكين - يمكن أن يؤدي إلى فقدان كبير للوظائف ويخاطر بمزيد من النمو الاقتصادي.
