تسعى أمريكا إلى التخلص تدريجياً من الاعتماد على التكنولوجيا الصينية. فهل ستؤتي هذه الجهود ثمارها؟

بعد سبع سنوات من تأسيس شركة ناشئة في مجال الروبوتات في San Francisco، يواجه Rajat Bhageria مهمة جديدة شاقة: بناء الروبوتات دون أي مساعدة من China.

على غرار معظم شركات الروبوتات الأمريكية، باتت شركة "Chef Robotics" تعتمد بشكل كبير على المكونات الصينية لتصنيع أذرع الروبوت التي تبيعها لمصنعي الأغذية لأتمتة عملية تجميع الوجبات الجاهزة. وقد جعلت قدرة China على إنتاج قطع غيار رخيصة بكميات هائلة منها مصدراً أساسياً للمنتجات التقنية التنافسية في جميع أنحاء العالم.

لكن مع بدء China في الهيمنة على الصناعات المتقدمة من السيارات الكهربائية إلى المصانع الآلية ، قامت United States، التي تتسم بنزعتها الحمائية المتزايدة في عهد الرئيس Donald Trump، بتشديد القيود المفروضة على الاستخدام المحلي للتكنولوجيا الصينية، بما في ذلك الطائرات بدون طيار والروبوتات المتنقلة وغيرها من الإلكترونيات الحيوية.
قال Bhageria: "لفترة من الوقت بالطبع، كان الأمر أشبه بـ 'هيا بنا نجد أفضل المكونات، ودعنا نجدها بأرخص سعر'".

والآن بدأ المستثمرون والعملاء يطرحون عليه سؤالاً مختلفاً: "لماذا ما زلت تستخدم قطع غيار مصنوعة في الخارج؟"

أدى تصاعد التنافس بين United States وChina إلى تعميق المخاوف بشأن مخاطر الأمن القومي التي تنجم عن الاعتماد المفرط على الأنظمة وسلاسل التوريد الصينية.

زبائن في قسم الإلكترونيات في متجر وول مارت يوم الجمعة السوداء في كولومبوس، أوهايو، في 28 نوفمبر 2025.
بريان كايزر/بلومبيرغ/غيتي إيميجز

يبرر المسؤولون الأمريكيون حظرهم للتقنيات الأجنبية بضرورة حماية البيانات الحساسة للمستهلكين والحكومة، مع تشجيع التصنيع المحلي. لكن الخبراء يحذرون من أن هذه القيود قد يكون لها أثر غير مقصود، يتمثل في إعاقة قدرة الشركات الأمريكية على منافسة نظيراتها الصينية.

لقد أدت عقود من الاستعانة بمصادر خارجية إلى جعل المصنعين الأمريكيين غير مجهزين بشكل كافٍ لتلبية الطلب، مما أدى إلى ارتفاع التكاليف وزيادة أوقات الانتظار للشركات والجامعات والمستهلكين الذين يحتاجون إلى الإلكترونيات المتطورة والاستخدام اليومي على حد سواء. "إن الكثير من حياتنا الرقمية مبنية على بنية تحتية من المكونات والسلع المصنعة في الخارج والمجمعة في الخارج، ولن يتغير ذلك في أي وقت قريب"، هذا ما قاله Ben Armstrong، المدير التنفيذي لمركز الأداء الصناعي في معهد Massachusetts Institute of Technology، والذي يبحث في القدرة التنافسية للتصنيع والأتمتة.

"نحن ببساطة لا نعرف كيف نصنعها في United States. لذلك، ستكون هناك فترة تعلم، وخلال عملية التعلم هذه، سيكون السعر مرتفعًا"، كما قال.

يأمل Bhageria أنه من خلال بدء بحثه عن موردين بديلين الآن، يمكن لشركته التخفيف من الأضرار الاقتصادية المحتملة في المستقبل.

يتمتع بهذه الميزة، لأن مكونات أذرعه الروبوتية لم تتأثر بعدُ بالحظر. لكنه يخشى أن تتسع قائمة الحظر. "يمكنك أن تتخيل ما سيحدث لاحقًا، أليس كذلك؟ ربما ستكون الخطوة التالية هي إصلاح الأذرع الروبوتية."

روبوتات مصنوعة في America

قال Bhageria إن عملية التجميع النهائية للشركة تتم في United States. ومع ذلك، فإن جميع مكونات أدوات الآلة المثبتة في نهاية أذرعها الروبوتية تُصنع حاليًا في China. كان Bhageria يرغب في البداية بنقل هذا الإنتاج العام الماضي، مع تصعيد Trump للتعريفات الجمركية على الواردات الصينية . لكنه سرعان ما اكتشف أن تصنيع أدوات الإمساك البلاستيكية في United States سيكون مكلفاً للغاية، وأن العديد من الموردين خارج China لا يملكون القدرة على تلبية طلبه.

قال: "لقد كانت العملية في الواقع أصعب بكثير مما كنا نأمل في البداية. حتى أننا نتحدث مع بعض ورش تصنيع الآلات الجيدة جدًا في United States، ويقولون لنا: "لا يمكننا القيام بذلك".

تُبرز هذه التحديات مدى أهمية التقدم الصناعي الصيني بالنسبة للشركات الأمريكية. إلا أن الإدارة الأمريكية لا تزال تُصرّ على تثبيط استخدام التكنولوجيا الصينية، وتستمر قائمة المنتجات المحظورة في التوسع. في يوليو/تموز، أضافت لجنة الاتصالات الفيدرالية الأمريكية محولات الطاقة والروبوتات المتطورة الجديدة - مثل الروبوتات الشبيهة بالبشر القادرة على الجري والقفز والرقص والقتال - إلى قائمة التقنيات الأجنبية المحظورة. كما حظرت United States السيارات التي تستخدم برمجيات صينية، وفرضت تعريفة جمركية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية. ودخلت تعريفات مماثلة على الطائرات المسيّرة حيز التنفيذ الشهر الماضي، بعد حظر الطرازات الجديدة منها في ديسمبر/كانون الأول.

أدت هذه القائمة المتزايدة باستمرار إلى صعوبة مواكبة حتى الشركات الأمريكية العملاقة مثل Ford . فقد تعرضت شركة صناعة السيارات الرائدة لانتقادات من إدارة Trump في وقت سابق من هذا الشهر بسبب علاقاتها غير اللائقة بالتكنولوجيا الصينية، وتحديداً استخدامها لبطاريات السيارات الكهربائية الصينية المصنعة من قبل شركة CATL.

رفضت شركة Ford الادعاءات بأنها تتنازل عن التصنيع في United States لصالح كيانات صينية.

قال Michael Murray، الرئيس التنفيذي لشركة Kopin Corporation التي تصنع المكونات البصرية للطائرات بدون طيار التي يستخدمها الجيش الأمريكي، إن الشركة استغرقت أكثر من عامين لنقل تصنيع بعض شاشات العرض الصغيرة من China إلى United States. ويقدر أن تصنيع هذه المكونات في United States يكلف ما يصل إلى 25٪ أكثر، على الرغم من أن نفقات نقل سلسلة التوريد قد تم تعويضها من خلال التمويل المقدم من وزارة الدفاع.

وقال: "ليس لدينا الكميات الكافية لخفض التكاليف بنفس قدر بقية السوق، لذلك هناك ضغط على الأسعار يتعين علينا مراعاته".

قال Murray إنه مع ازدياد صرامة اللوائح المتعلقة بمصادر التقنيات الحساسة، تتجه المزيد من الشركات إلى البحث عن قطع غيار أمريكية الصنع. وأضاف أن China لا تزال قادرة على إنتاج شاشات عرض دقيقة في أسبوع واحد أكثر مما تنتجه United States في عام كامل.

التخلف عن الركب

يعمل Gavin Kenneally، الذي تصنع شركته كلابًا آلية صناعية وعسكرية، على إيجاد مصدر جديد للمعادن الأرضية النادرة، التي تحتكرها China تقريبًا على مستوى العالم. نقلت شركة Ghost Robotics بالفعل إنتاج محركاتها من China إلى South Korea، وتستورد حاليًا مغناطيس النيوديميوم من شركة أوروبية. إلا أن المادة الخام تأتي من China، ما يعني أنها ستخضع لحظر حكومي بدءًا من يناير.

قال Kenneally: "إنها مشكلة معقدة للغاية في سلسلة التوريد يصعب حلها على المدى القصير"، وأضاف أن مثل هذه السياسات غالباً ما تُعلن مسبقاً لإتاحة الوقت للشركات للتكيف. "على المدى الطويل، أعتقد أن هذه الحظر قد حققت الأثر التحفيزي الذي صممته الحكومة من أجله".

روبوت Vision 60 Q-UGV في جناح شركة Ghost Robotics في معرض رابطة الجيش الأمريكي للدفاع في واشنطن العاصمة، في 13 أكتوبر 2025.
صامويل كوروم / بلومبرج / غيتي إيماجز

في الوقت الذي يسعى فيه الموردون الأمريكيون إلى اللحاق بالركب، قال المحللون والمسؤولون التنفيذيون إن محدودية الوصول إلى سلسلة التوريد الصينية الواسعة قد تعيق التقدم الأمريكي في كل من الصناعات المتطورة مثل الذكاء الاصطناعي والروبوتات، والتصنيع التقليدي.

"في الوقت الذي تستغرقه شركة أمريكية لبناء نموذجها الأولي الأول، قد تكون شركة صينية قد وصلت بالفعل إلى الإصدار الثالث"، هذا ما قاله Saman Farid، مؤسس التحالف الصناعي "Robotics for America"، وشركة "Formic" التي تزود المصانع الأمريكية بالروبوتات الصناعية. على الرغم من أن عملاء Farid لم يتأثروا بعد، إلا أنه يخشى أن يتسع نطاق القيود، وأن يضطر المصنعون إلى الاستغناء عن المعدات والتقنيات الأكثر تنافسية.

وقال: "إذا لم يتم ابتكار البدائل بالسرعة الكافية، فقد يشكل ذلك عقبة حقيقية أمام الشركات الأمريكية".

بدون الروبوتات البشرية الرخيصة التي تنتجها China بكميات كبيرة، قد تضطر الجامعات ومختبرات الأبحاث الأمريكية أيضًا إلى اللجوء إلى نماذج أقدم أو أكثر تكلفة.

في University of Illinois Urbana-Champaign، قال أستاذ الهندسة Sayan Mitra إن العديد من المقررات الدراسية تستخدم أذرعًا آلية وطائرات بدون طيار وروبوتات بشرية ومركبات من China. وأضاف أن استبدال الروبوتات البشرية الصينية بنظيرتها الأمريكية قد يكلف عشرة أضعاف التكلفة، بينما قد لا تتوفر خيارات أخرى للطائرات بدون طيار.

قال Mitra: "الأمر أشبه بمحاولة إجراء عملية جراحية لمريضٍ واقفٍ على قدميه. إذا تمّ ذلك بطريقةٍ ارتجاليةٍ وغير متوقعة، فسوف يُبطئ كل شيء. وفي الواقع، قد يتعثر الحل الذي نطمح إليه، مثل إعداد باحثين أكفاء في مجال الروبوتات وإنشاء سلسلة توريد محلية، لأننا سنعرقل عملية الحصول على الروبوتات وإجراء التجارب عليها."

حتى السلع المنزلية اليومية باتت هدفاً لرقابة الحكومة. يشمل حظر لجنة الاتصالات الفيدرالية للروبوتات المتنقلة إصدارات جديدة من الأجهزة الآلية مثل المكانس الكهربائية الروبوتية، ومنظفات المسابح، وجزّازات العشب، والتي تُصنع غالبيتها العظمى في China.

قال Jitesh Ubrani، مدير أبحاث الأجهزة الاستهلاكية في شركة IDC المتخصصة في معلومات التكنولوجيا: "من الصعب للغاية نقل التصنيع إلى الولايات المتحدة. على المدى البعيد، قد يحدث ذلك بالتأكيد. لكن من المرجح أن يكون مكلفًا للغاية، وبالتالي سيدفع المستهلكون الأمريكيون في النهاية مبالغ أكبر بكثير."