سباق تسلح جديد يتكشف في قاع المحيط

النقاط الرئيسية

• أصبحت البنية التحتية الحيوية تحت الماء التي تدعم الاقتصاد العالمي أكثر عرضة للخطر، وبدأت الحكومات في تقييم كيفية حمايتها.
• قالت Katja Bego، الباحثة الرئيسية في Chatham House، لشبكة CNBC: ”إن تغير بيئة التهديدات هو الذي جعل هذا الأمر يبرز”.
• تسعى شركات الدفاع والتكنولوجيا الآن إلى الحصول على دور في السوق الناشئة للعمل تحت سطح المحيط.

تتزايد إدراكات الشركات والحكومات لحقيقة أن مستقبل الحروب لا يقتصر على الأجواء فحسب، بل يمتد أيضاً إلى قاع المحيط.

تُولي الدول والشركات على حد سواء اهتماماً كبيراً، فضلاً عن مبالغ طائلة من الأموال، للتقنيات الجديدة المصممة للاستخدام تحت الماء، وذلك مع تزايد المخاوف بشأن هشاشة البنية التحتية الحيوية مثل كابلات الاتصال وخطوط أنابيب الطاقة التي تعبر قاع البحر.

يأتي ذلك وسط مخاوف متزايدة بشأن ما يسمى بالحرب الهجينة، وهو مصطلح واسع يمكن أن يشمل الهجمات الإلكترونية، وتخريب الطاقة، والتضليل، والضغط الاقتصادي، سواء كان مصحوبًا بأساليب عسكرية تقليدية أم لا.

وقالت Katja Bego، الباحثة الرئيسية في Chatham House، لشبكة CNBC: ”إن تغير بيئة التهديدات هو الذي جعل هذا الأمر يبرز”.

وفي الوقت نفسه، فإن التطورات السريعة في مجال الذكاء الاصطناعي والطائرات بدون طيار والتكنولوجيا المستقلة تجعل من الممكن اتباع أساليب جديدة للمراقبة تحت الماء، على حد قولها.

من المركبات الآلية تحت الماء إلى أجهزة الاستشعار المتصلة بالكابلات البحرية، تستكشف الحكومات والتحالفات العسكرية طرقًا لتحسين مراقبة البنية التحتية التي تدعم الاقتصاد العالمي.

قال Bego: ”إن اقتصادنا بأكمله مبني على هذا الأساس”.

″المجال المنطقي التالي”

في سبتمبر/أيلول 2022، وبعد أشهر من شنّ Russia غزوها الشامل لأوكرانيا، تسببت انفجارات في تمزق خطوط أنابيب الغاز ”Nord Stream” تحت بحر البلطيق. وخلص المحققون إلى أن خطوط الأنابيب، التي بُنيت لنقل الغاز الطبيعي من Russia إلى ألمانيا، قد تعرضت للتخريب المتعمد.

ووفقًا لـBego، فإن الحادث، إلى جانب الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية تحت سطح البحر في أجزاء أخرى من العالم مثل القطب الشمالي وبالقرب من Taiwan، قد لفت انتباه الحكومات إلى نقاط الضعف التي لم تحظ باهتمام كبير في العقود التي تلت الحرب الباردة.

وقالت: ”لقد تم إهمال هذا الأمر لفترة طويلة، لذا هناك الكثير مما يجب القيام به للتعويض”.

ووفقًا لشركة TeleGeography، وهي شركة أبحاث اتصالات تتعقب شبكات الكابلات البحرية العالمية، فإن أكثر من 1.5 مليون كيلومتر من كابلات الاتصالات البحرية قيد الخدمة على مستوى العالم اعتبارًا من أوائل عام 2026.


إلى جانب كابلات الاتصالات وخطوط أنابيب النفط والغاز، تعمل شبكة متنامية من كابلات الطاقة تحت سطح البحر على ربط أسواق الكهرباء ونقل الكهرباء من مزارع الرياح البحرية إلى اليابسة.

في غضون ذلك، أظهر الانتشار الواسع للطائرات المسيّرة خلال الحرب بين أوكرانيا وRussia كيف يمكن للأنظمة ذاتية التشغيل التي تُدار عن بُعد أن تُغيّر طبيعة الحرب. ووصف Bego البيئة البحرية بأنها ”المجال المنطقي التالي”.

تستعد شركات الدفاع الآن لهذا التحول.

شركة بناء السفن الإيطالية Fincantieri أعلنت في يوليو عن خطط للاستحواذ على حصص أغلبية في أربع شركات، مقابل حوالي 600 مليون يورو (689 مليون دولار) لتوسيع القدرات في مجال الطائرات بدون طيار تحت الماء وعلى السطح، والمسح البحري والاتصالات تحت سطح البحر.

تستند الشركة إلى خبرة تزيد عن قرن في مجال الغواصات للانتقال من عالم ”الغواصات التقليدية”، كما يسميه الرئيس التنفيذي Pierroberto Folgiero، إلى عالم ”غير تقليدي” يشمل غواصات أصغر حجماً، وطائرات بدون طيار، وأنظمة اتصالات تحت الماء. وفي حديثه مع قناة CNBC في يوليو/تموز، وصف Folgiero أنظمة الاتصالات تحت الماء بأنها ”العامل المُمكّن الحقيقي لهذا النظام البيئي الجديد”.

يرى Folgiero أن سفن السطح المستقبلية ستعمل كـ ”سفن أم”، تقوم بتنسيق شبكات المركبات العاملة فوق قاع البحر وفي جميع أنحاء عمود الماء.

شركة Fincantieri ليست وحدها. مجموعات دفاعية كبرى، بما في ذلك شركة Thales الفرنسية.وقد أنشأت هذه الشركات أعمالاً تجارية تشمل السونار، والحرب المضادة للغواصات، والكشف عن الألغام، والأنظمة المستقلة تحت الماء، حيث تسعى الشركات الكبيرة والصغيرة على0 حد سواء إلى الحصول على دور في السوق الناشئة للعمل تحت سطح المحيط.

طائرات بدون طيار تحت الماء

تُعد شركة EuroAtlas الألمانية المتخصصة في تكنولوجيا الدفاع شركة أخرى تتطلع إلى العمل التجاري المربح المحتمل المتمثل في حماية قاع البحر.

وقد طورت الشركة مركبة تحت الماء ذاتية القيادة تسمى GreyShark يمكنها السفر إلى منطقة محددة وتنفيذ مهمة دون تحكم بشري مستمر، وفقًا لـVerena Kudrian، رئيسة قسم الاستراتيجية والشراكات في الشركة.

صُمم هذا النظام لتجنب العوائق واتباع التعليمات المحددة مسبقًا عند مواجهة أي شيء غير متوقع. فعلى سبيل المثال، أثناء فحص خط أنابيب، يمكنه تحديد جسم يشبه اللغم، والإبلاغ عن الاكتشاف، والانتظار حتى يقرر المشغل ما إذا كان ينبغي إجراء مزيد من التحقيق.

بدلاً من حراسة كل ميل من الكابلات بسفن حربية، يتخيل Kudrian مستقبلاً تقوم فيه أساطيل من المركبات ذاتية القيادة بدوريات مستمرة في المناطق الاستراتيجية لقاع البحر وتتقارب عندما يكتشف أحدهم شيئاً غير عادي.

قال Kudrian لشبكة CNBC: ”من المستحيل عملياً تغطية المحيط بأكمله. كل ما عليك فعله هو معرفة المناطق الأكثر أهمية للحصول على رؤية مستمرة لما يحدث هناك”.

وجادلت بأن هذه مشكلة تتعلق أساساً بالحجم، حيث أن الفرقاطات والغواصات وطائرات الدوريات البحرية باهظة الثمن ونادرة للغاية بحيث لا يمكن الحفاظ على وجود مستمر عبر المناطق الشاسعة التي توجد بها الكابلات وخطوط الأنابيب وغيرها من الأصول الاستراتيجية.

وقالت: ”إن مجال الفضاء تحت الماء يكتسب مجموعة أكبر من المشاكل التي لم تكن موجودة حتى الآن”، مضيفة أنه ”من منظور رياضي، لا يمكن أن تكون [الأصول المأهولة] في كل مكان وفي أي مكان تظهر فيه هذه المشاكل، سواء كان ذلك تخريبًا أو تحركًا من غواصة معادية”.

الآلات مقابل الآلات

لا يقتصر تطوير المركبات ذاتية القيادة على مراقبة البنية التحتية فحسب. فإلى جانب الحرب المضادة للغواصات، حيث تستهدف الغواصات غواصات أخرى مأهولة، يشير Kudrian إلى ظهور ما يسمى بمهام مكافحة المركبات تحت الماء ذاتية القيادة (AUV)، والتي تهدف إلى اكتشاف وتتبع وتحديد المركبات تحت الماء ذاتية القيادة وغير المأهولة التي تشغلها دول أخرى.

وقالت: ”ما نبنيه، يبنيه أيضاً حلفاؤنا غير الحلفاء أو أعداؤنا”.

قال Kudrian: ”بما أن جهات أخرى تقوم أيضاً ببناء مركبات غاطسة ذاتية التشغيل، فمن الضروري تصنيفها إلى مركبات من دول حليفة لحلف الناتو، ومركبات من دول غير حليفة”. وهذا يزيد من احتمالية ازدياد التفاعلات بين الآلات تحت سطح الماء.

لكن Kudrian لا تتوقع أن تحل المركبات ذاتية القيادة محل الغواصات والسفن الحربية التقليدية. وقالت: ”لن أكون حاسمة بالقول إنها ستكون مواجهة بين طائرات بدون طيار فقط، ولكن من المؤكد أن نشاط الطائرات بدون طيار ضد بعضها البعض سيزداد بشكل كبير حتى يصبح من الضروري تدخل القوات المأهولة”.

وبدلاً من ذلك، تتوقع أن تقوم القوات البحرية بشكل متزايد بدمج الأنظمة المأهولة والأنظمة ذاتية التشغيل، مما يجعل قابلية التشغيل البيني بينهما ذات أهمية متزايدة.


بينما قال Folgiero من شركة Fincantieri إن الاتصالات تحت الماء هي ”العامل الممكّن الحقيقي” للمجال الناشئ تحت الماء، جادل Kudrian بأن التقدم في الاتصالات الصوتية وغيرها من الاتصالات تحت سطح البحر يعني أن العقبة الأكبر هي المدى والقدرة على التحمل.

كما تقوم شركة Euroatlas بتطوير نسخة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من GreyShark مصممة للعمل لمدة تصل إلى 16 أسبوعًا تحت الماء أو 8000 ميل بحري، على الرغم من أن الشركة لم تثبت بعد هذه القدرة على التحمل تحت الماء.

أعلنت شركة Euroatlas أنها وقّعت عقوداً بقيمة تزيد عن 100 مليون يورو لتوريد مركبات GreyShark إلى بحريات أوروبية لم تُفصح عن أسمائها. وأوضحت شركة Kudrian أن هذه المركبات غير مسلحة، وأن مهامها تقتصر على المراقبة والكشف والردع.

اللحاق بالركب

على الرغم من كل الاستثمارات والتقدم التكنولوجي، لا تزال هناك مشكلة أساسية - لا يمكن لأحد أن يحمي كل ميل من البنية التحتية في قاع البحر بشكل واقعي.

قال Bego: ”لا أعتقد أن أي شخص، يستمع إلى مسؤولي الناتو، سيتظاهر بأننا نستطيع حماية شبكة تمتد لأكثر من مليون كيلومتر”.

كما أن مسؤولية حماية هذه البنية التحتية غير واضحة المعالم. فمعظم البنية التحتية تحت سطح البحر في العالم مملوكة أو مُشغّلة من قبل شركات خاصة، والتي اعتادت التعامل مع الصيانة الدورية والأضرار العرضية. لكن حمايتها من التدخل المتعمد أو حتى سيناريو حرب صريحة، يُدخل الحكومات والجيوش بشكل متزايد في الصورة.

بحسب Bego، تسعى الحكومات إلى فرض إجراءات أمنية أكثر صرامة، قد تتراوح بين زيادة المراقبة واستخدام أجهزة الاستشعار ودفن الكابلات على أعماق أكبر. إلا أن هذه الإجراءات قد تكون مكلفة، مما يثير تساؤلات حول الجهة التي تتحمل التكاليف والمسؤولية النهائية.

وقال Bego إن النتيجة ستتطلب على الأرجح تعاوناً أوثق بين الحكومات ومالكي البنية التحتية بدلاً من التنظيم وحده.

تجذب فرصة الاستثمار الشركات على جانبي المحيط الأطلسي، بينما قال Bego إن روسيا والصين تستثمران بكثافة في المجال تحت الماء.

وقالت: ”من الواضح أن هناك أموالاً أكثر بكثير متاحة بسبب ذلك، لأن هناك طفرة هائلة في الاستثمار في الطائرات بدون طيار”.

لكن العمل بشكل مستقل تحت الماء أصعب بكثير من العمل في الهواء. فالرؤية ضعيفة، والاتصالات صعبة، والإشارات لا تنتقل تحت الماء بنفس الطريقة التي تنتقل بها في الهواء.

وقال Bego: ”هذه ليست تكنولوجيا تقترب بأي حال من الأحوال من مستوى الطائرات بدون طيار التي نراها في أوكرانيا”.

وأضافت: ”هناك تقدم، لكنه صعب للغاية. فالعقبات التقنية كبيرة جداً”.

ولهذا السبب، حذر Bego من اعتبار المركبات الآلية تحت الماء حلاً تقنياً قادراً على جعل قاع البحر آمناً.

قالت: ”إنه مفيد. الأمر يتعلق في الغالب بالردع والإشارة. من الجيد التطور في هذا المجال. إنه ليس حلاً سحرياً سيحل المشكلة”.