لم يُخفِ الرئيس Donald Trump استياءه من قطاع السيارات الكهربائية. لكن إحدى مبادراته السياسية الرئيسية باتت الآن على وشك دعم الشركات نفسها التي وضعها في موقف دفاعي.
منذ توليه منصبه، ألغى Trump والجمهوريون في الكونغرس إعفاءات ضريبية كبيرة للمستهلكين كانت تهدف إلى تسريع تبني السيارات الكهربائية على مستوى البلاد، مما رفع تكاليف السيارات والبطاريات ومحطات الشحن.
وفي عهده، شرعت وكالة حماية البيئة في إعادة النظر في معايير الانبعاثات التي وضعها Biden للسيارات والشاحنات التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود. وبمساعدة الجمهوريين، سعى إلى عرقلة تمويل البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بينما يروج في الوقت نفسه للوقود الأحفوري.
"في اليوم الأول، أنهيت قرار Biden المجنون بشأن السيارات الكهربائية والذي كان سيسحق صناعة السيارات الأمريكية إلى الأبد، ولن تعود أبدًا"، هذا ما قاله Trump في تجمع انتخابي في ميدان اختبار شركة General Motors في ميلفورد بولاية ميشيغان في أواخر يوليو.
لكن في مفارقة عجيبة، تُقدم إدارة Trump دعماً كبيراً لقطاع السيارات الكهربائية، من خلال دعم مناجم المعادن الحيوية وتقديم منح وضمانات قروض لشركات البطاريات والتعدين التي تُساهم في إنتاج السيارات الكهربائية. لطالما شكّل إنتاج البطاريات محلياً عائقاً أمام نمو صناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، مما رفع تكلفة المركبات وأجبر شركات صناعة السيارات على الاعتماد على المعادن المستوردة.
وتأتي هذه السياسة الصناعية لإدارة Trump في وقت يشهد فيه قطاع السيارات الكهربائية ارتفاعاً ملحوظاً في المبيعات مدفوعاً بالحرب التي تقودها الولايات المتحدة مع إيران وما رافقها من اضطرابات في أسواق النفط.
يوم الجمعة، اجتمع الرئيس مع مئات من المديرين التنفيذيين في قطاع التعدين وأعضاء حكومته للكشف عن تخصيص 3 مليارات دولار لمشاريع تعدينية، مثل الجرافيت والمغناطيس ومادة الأنود السيليكونية، مُشيرًا إلى الأمن القومي واعتماد البلاد على دول مثل الصين في توفير هذه المواد الخام. وبينما كان التركيز غالبًا على المواد اللازمة للأسلحة أو مراكز البيانات، فإن هذه المواد نفسها ضرورية لبطاريات السيارات الكهربائية.
"ربما لم تكن السيارات الكهربائية هي الهدف الرئيسي من وراء دعم المعادن الحيوية، لكنها فائدة غير متوقعة"، هذا ما قاله John Jacobs، كبير المسؤولين التجاريين في شركة Westwater Resources، وهي شركة منتجة للجرافيت مؤهلة الآن للحصول على قرض فيدرالي بقيمة 25 مليون دولار لبناء مصنع معالجة في ألاباما.
وقال Corey Cantor، مدير الأبحاث في جمعية النقل عديم الانبعاثات ZETA، إن قطاع السيارات الكهربائية سيستفيد من التمويل، مشيراً إلى بحث وجد أن تأمين سلاسل التوريد والمعادن مثل الجرافيت للطاقة والدفاع سيفيد أيضاً الذكاء الاصطناعي والتصنيع المتقدم، بما في ذلك السيارات الكهربائية.
وقال Cantor: "حتى لو كانت وزارة الدفاع مهمة كعميل في هذه الحالة، فإن استخدام البطاريات والابتكار سينتقل إلى العديد من القطاعات المختلفة، سواء كان ذلك التخزين الثابت أو صناعة السيارات الكهربائية".
وقد دعم Trump مشاريع أخرى ذات صلة بالسيارات الكهربائية من خلال سياسات أخرى.
في العام الماضي، استحوذت إدارته على حصة في شركة Lithium Americas، التي تُنشئ مشروع Thacker Pass في ولاية نيفادا لاستخراج الليثيوم اللازم لصناعة البطاريات لشركات مثل General Motors. وتؤثر هذه الصفقة على كيفية حصول Lithium Americas على قرض بقيمة 2.3 مليار دولار، كان قد مُنح لها في الأصل خلال إدارة Biden. وكان منجم Thacker Pass قد حصل على الموافقة على الترخيص خلال الأيام الأخيرة من ولاية Trump الأولى.
أطلقت الإدارة الأمريكية مشروع "فولت" (Project Vault) بقيمة 12 مليار دولار، وهو عبارة عن مخزون احتياطي تجاري يمكن لشركات صناعة السيارات مثل General Motors استخدامه للوصول إلى المعادن في حالات الطوارئ. وكانت Mary Barra، الرئيسة التنفيذية لشركة General Motors، متواجدة في المكتب البيضاوي عند الكشف عن هذه المبادرة.
قال Will Roberts، رئيس قسم أبحاث السيارات في شركة Benchmark Mineral Intelligence، إن مساعي Trump لتطوير قطاع المعادن ستوسع بيئةً تُفيد مُصنّعي السيارات الكهربائية. وأضاف أن هذا الأمر بالغ الأهمية، لأن السيارات الكهربائية تُمثل مصدراً أكبر للطلب على هذه المعادن مقارنةً بالاحتياجات الدفاعية. فعلى سبيل المثال، تُمثل السيارات الكهربائية حالياً 70% من الطلب العالمي على الليثيوم، بينما تُمثل أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات 20%، أما الطلب على التطبيقات العسكرية فهو أقل بكثير، وفقاً لشركة Benchmark.
وقال Roberts: "إن المستوى الذي سيتعين على هذه الشركات الوصول إليه من حيث الحجم يتجاوز بوضوح متطلبات الطلب الخاصة بصناعة الدفاع فقط".
فائدة غير متوقعة
لقد تأثر منتجو المعادن المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية بشدة جراء فقدان الحوافز الضريبية الفيدرالية التي تم توسيعها بموجب قانون خفض التضخم الذي أقرته إدارة Biden.
عانى القطاع من انتكاسة حادة بعد توقيع Trump على قانون الحزب الجمهوري الضخم العام الماضي، والذي ألغى الخصم البالغ 7500 دولار على السيارات الكهربائية. والآن، لم يعد القطاع في حالة انهيار، بل يشهد انتعاشاً طفيفاً على مستوى العالم، مدفوعاً جزئياً بارتفاع أسعار النفط وسط الحرب مع إيران. ووفقاً لوكالة الطاقة الدولية، زادت مبيعات السيارات الكهربائية في كل من الولايات المتحدة والصين في الربع الثاني من عام 2026 مقارنة بالربع الأول.
يساهم تمويل Trump لقطاع المعادن في تحسين المناخ العام.
كجزء من إعلان التمويل الأسبوع الماضي، قال بنك التصدير والاستيراد الأمريكي إنه يقدم قرضًا بقيمة 25 مليون دولار لشركة Westwater Resources التي تتخذ من دنفر مقراً لها لإكمال مصنع معالجة لمادة الأنود الجرافيتي في ألاباما على بعد حوالي ساعة من موقع منجم الشركة في مقاطعة كوسا.
في العام الماضي، ألغت Westwater اتفاقية شراء مع شركة Stellantis لصناعة السيارات بعد إنهاء الحوافز، وتبعتها شركة SK On بفترة وجيزة بإنهاء اتفاقية الشراء الخاصة بها. وتستمر المناقشات حول إعادة تفعيل هذه الاتفاقيات، ولدى Westwater اتفاقية شراء مع شركة Hiller Carbon، التي تُورّد وتُعالج منتجات الكربون لصناعات الصلب والمسابك.
قال Jacobs من شركة Westwater: "هذا مفيد لنا، ومفيد للعملاء أيضاً، لأنهم سيحصلون على سعر أقل بشكل عام. من الواضح أن أي شيء يدعم المواد المستخدمة في صناعة البطاريات سيدعم صناعة السيارات الكهربائية".
كما تضمنت الصفقة منح البنتاغون مبلغ 1.4 مليار دولار لشركة Sila Nanotechnologies لإنتاج مادة الأنود السيليكونية، كبديل للجرافيت في بطاريات السيارات الكهربائية وغيرها من التقنيات الحديثة.
قال Gene Berdichevsky، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Sila، إن التمويل سيدعم توسيع منشأة الشركة في موسيس ليك بولاية واشنطن لخدمة الأسواق الناشئة مثل الطائرات بدون طيار ومراكز البيانات، لكنها لا تزال تركز بقوة على تطبيقات السيارات الكهربائية، بعد أن وقعت عقودًا مع عملاء رئيسيين في هذا القطاع مثل Mercedes وPanasonic، التي تصنع البطاريات.
وقال: "نحن نواصل بالتأكيد القيام بالأشياء التي كنا نقوم بها في مجال السيارات، لكننا نشهد أيضًا رياحًا خلفية هائلة ونموًا في مجال الذكاء الاصطناعي المادي".
وقال Berdichevsky إن هدف إدارة Trump المتمثل في تأمين المعادن للتطبيقات الدفاعية سيعتمد على الطلب التجاري القوي، مثل السيارات الكهربائية.
وقال: "لكي نمتلك سلسلة توريد محلية للبطاريات، لا يمكن أن تقتصر على التطبيقات العسكرية ذات الأحجام الصغيرة فقط. فلكي نمتلك قاعدة صناعية عسكرية قوية حقاً، يجب أن نمتلك قاعدة صناعية قوية".
وقال Berdichevsky إن حملة الجمهوريين على الإعفاءات الضريبية للأجزاء المصنعة في الخارج في قانون الميزانية الأخير كانت "خطوة جيدة للغاية"، مما ساعد على زيادة الطلب على البدائل المحلية مثل منتج Sila.
وأضاف: "في نهاية المطاف، يجب أن تثبت السيارات الكهربائية جدارتها بنفسها. لذا، نعم، ساهم الإعفاء الضريبي للسيارات الكهربائية في زيادة الطلب بشكل كبير، ولكن علينا التأكد من أن السيارات الكهربائية قادرة على المنافسة بمفردها".
كما كشف Trump عن تخصيص 150 مليون دولار لشركة Niron Magnetics في مينيسوتا لإنشاء مصنع في سارتيل لإنتاج مغناطيسات خالية من العناصر الأرضية النادرة، يمكن استخدامها في محركات السيارات الكهربائية، والصناعات الدفاعية، ومراكز البيانات، ومعدات الصوت. ومن المقرر أن يبدأ تشغيل المصنع العام المقبل.
وقال Jonathan Rowntree، الرئيس التنفيذي لشركة Niron، في بيان: "هذا الالتزام المشروط يُقر بأهمية نهج Niron الخالي من العناصر الأرضية النادرة، وبضرورة بناء قدرة تصنيع محلية لتكنولوجيا يعتمد عليها العالم بشكل متزايد".
.webp)