عندما أراد رائد الأعمال Peruvian في مجال الطاقة الخضراء، Luis Zwiebach، شراء سيارة كهربائية عام 2019، سافر مسافة 4000 ميل إلى كاليفورنيا لاختبار قيادة سيارة Tesla موديل 3 سيدان. لكن Tesla يفتح علامة تبويب جديدة كان يفتقر إلى مستورد رسمي ولم يتمكن من إيجاد طريقة للتغلب على إجراءات استيراد المركبات المعقدة في Peru.
لم يثنِه ذلك. قال Zwiebach: "كان هناك رجلٌ استورد واحدةً بالفعل وأراد بيعها. فذهبتُ لرؤيتها واشتريتها".
في البداية، كان شحن سيارة Tesa صعبًا في منزل صديقه الشاطئي خارج ليما. قال: "لم تُشحن السيارة لعدم وجود جهاز تأريض. أمسكنا بشوكة وغرزناها في التربة لتأريضها، فبدأت السيارة بالشحن".
اليوم، ليس من الصعب خوض غمار اقتناء سيارة كهربائية في Peru. لا تزالTesla تفتقر إلى صالة عرض، ولكن شهدت بيرو تدفقًا للطرازات الصينية من شركات مثل BYD و Geely يفتح علامة تبويب جديدة وشركةGWM، التي تبيع المركبات الكهربائية هنا بحوالي 60% من سعر سيارة Tesla، بالإضافة إلى الشركات المصنعة التقليدية مثل Toyota، KiaوHyundai ولم تستجب شركة Tesla لطلب التعليق.
تُوسّع شركات صناعة السيارات الصينية نطاق حضورها في أمريكا الجنوبية، سواءً بالسيارات التقليدية أو الكهربائية. ولا تزال السيارات الكهربائية تُمثّل شريحةً ضئيلةً من إجمالي 135,394 سيارة جديدة بيعت في بيرو خلال الأشهر التسعة المنتهية في سبتمبر، وفقًا لجمعية السيارات في البلاد، إلا أنها في ازدياد. وسجّلت مبيعات السيارات الهجينة والكهربائية رقمًا قياسيًا بلغ 7,256 وحدة خلال تلك الفترة، بزيادة قدرها 44% على أساس سنوي.
عززت الصين مبيعاتها منذ افتتاح ميناء Chancay، شمال Lima ، العام الماضي. وقد خفّض هذا الميناء العملاق، الذي بنته الصين، أوقات الشحن عبر المحيط الهادئ إلى النصف، في الوقت الذي يواجه فيه المصنعون الصينيون حواجز متزايدة أمام دخول السوق الأمريكية وقيودًا تجارية أشد في أوروبا.
BYD تخطيط شركة Chery التي تصنع السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن وسيارات محركات الاحتراق الداخلي، لافتتاح وكالة رابعة في ليما بحلول نهاية هذا العام، في حين تخطط شركة هيونداي موتور (9973.HK) التي تصنع السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن وسيارات محركات الاحتراق الداخلي لافتتاح وكالة رابعة في Lima بحلول نهاية هذا العام. و Geely يوجد أكثر من اثني عشر منها في المجموع في بيرو.
وقال Zwiebach من Lima: "السيارات الكهربائية تحقق أداء جيدا للغاية هنا، حيث يتم بيع أكثر من سيارتين جديدتين يوميا".
وقال إن الطلب المتزايد شجعه على توسيع أعماله في مجال الطاقة المتجددة، وتقديم تركيبات شحن السيارات الكهربائية بالإضافة إلى الألواح الشمسية والمصاعد المتجددة للعملاء في Lima و Arequipa، بما في ذلك مطورو العقارات والجامعات ومراكز التسوق.
قال Zwiebach: "أخبرني أحد مطوري العقارات أنه سيشتري شقة penthous - إذا كانت مزودة بشاحن سيارة. وهذا ما فعلناه. ما عليك سوى توصيلها بالكهرباء في المنزل، كما لو كنت تستخدم هاتفًا".
تواجه شركات صناعة السيارات الصينية حرب أسعار تُدمر أرباحها محليًا، بالإضافة إلى فائض متزايد من السيارات الجديدة التي تُنتجها مصانعها الصينية. ويُشحن جزء كبير من هذا الفائض إلى الخارج، إلى الشرق الأوسط وآسيا الوسطى وأمريكا اللاتينية.
بلغت حصة العلامات التجارية الصينية 29.6% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب الجديدة في تشيلي في الربع الأول من هذا العام.
الشركات الصينية في صعود في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية
قالت وكالة الطاقة الدولية في تقريرها عن توقعات السيارات الكهربائية العالمية لعام 2025 إن معدل انتشار السيارات الكهربائية في أميركا اللاتينية، بما في ذلك المكسيك وأميركا الوسطى، تضاعف في عام 2024 إلى حوالي 4%، ويستمر في النمو، مدعوماً بالحوافز الحكومية وتدفق النماذج الصينية بأسعار معقولة.
تُظهر أحدث الأرقام أن حصة سوق السيارات الكهربائية بلغت 10.6% من إجمالي السيارات الجديدة المُسجلة في تشيلي في سبتمبر، و9.4% في البرازيل في أغسطس، و28% في أوروغواي في الربع الثالث من العام، وهي جميعها أرقام قياسية، وفقًا لجمعيات السيارات المحلية وشركات الاستشارات. في أوروبا والصين، كانت نصف السيارات الجديدة المُسجلة بحلول منتصف عام 2025 من السيارات الكهربائية (56% و51% على التوالي). أما في اليابان والولايات المتحدة، فكانت النسب أقل، حيث اقتربت من 2% و10% على التوالي.
حتى في الأرجنتين، حيث تستمرّ الرياح الاقتصادية المعاكسة وتزداد الحواجز التجارية، تشهد مبيعات السيارات الكهربائية ارتفاعًا من مستوى منخفض. وقد أطلقت شركة BYD، أكبر شركة لتصنيع السيارات في الصين، سياراتها في الأرجنتين لأول مرة في أكتوبر. وتتصدر الشركة بالفعل مبيعات السيارات الكهربائية في البرازيل وكولومبيا والإكوادور وأوروغواي.
وبحسب سبعة وكلاء تحدثت إليهم رويترز في بيرو وتشيلي وأوروغواي والأرجنتين، فإن جزءا من نجاح الصين يتمثل في الشراكة مع مستوردين محليين موثوق بهم لتقديم نماذج أكثر بأسعار معقولة ومصممة لتناسب الأذواق الإقليمية.
إن العلامات التجارية الصينية اكتسبت شرعية وانتشارًا واسعًا. فهي تتعاون مع البنوك المحلية لتقديم خطوط ائتمان وسحوبات على جوائز. كما أن أسعارها التنافسية عامل أساسي في جاذبيتها. تبدأ أسعار السيارات الكهربائية الصينية التي تعمل بالبطاريات (BEV) من شركة BYD في أوروغواي من 19,000 دولار أمريكي.
"أستطيع شراء ثلاث شاحنات بيك آب صينية بسعر علامتين تجاريتين تقليديتين. وهذا فرق كبير"، هذا ما قاله تاجر سيارات أوروغواياني آخر، فيديريكو جوارينو.
ميناء عملاق جديد يفتح القارة أمام الصين
في شانكاي، ميناء بيرو الضخم الذي تم بناؤه في إطار مبادرة الحزام والطريق الصينية، حلت صفوف من سيارات السيدان البيضاء وأكوام من الحاويات متعددة الألوان محل المطاعم الساحلية التي كانت تستقبل في السابق زوار عطلات نهاية الأسبوع إلى بلدة الصيد النائمة.
المركبات التي تصل إلى هنا تسافر خارج بيرو. أنجزت شركة كوسكو للشحن أول عملية شحن بحري للمركبات في سبتمبر، حيث أرسلت 250 سيارة جنوبًا إلى تشيلي، حيث استحوذت العلامات التجارية الصينية على 33% من إجمالي سوق السيارات في يوليو. وكانت عملية شحن أخرى جارية الأسبوع الماضي، لنقل السيارات الهجينة والكهربائية إلى تشيلي.
كما وجّهت كوسكو شحناتها إلى الإكوادور وكولومبيا، بهدف تحويل بيرو إلى مركز توزيع إقليمي للسيارات الصينية الهجينة والكهربائية والتقليدية، وفقًا لريوس. وأضافت الشركة أن شركة شيري الصينية، التي كانت تستحوذ على أقل من 2% من سوق السيارات الكهربائية في بيرو في سبتمبر/أيلول، تستخدم بالفعل هذا الممر لتسريع عمليات التسليم في جميع أنحاء القارة.
تقول جماعات الصناعة والعمل البرازيلية إن الصين تستغل الانخفاض المؤقت في حواجز التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية في أكبر سوق سيارات في أمريكا الجنوبية لزيادة صادراتها بدلاً من الاستثمار في بناء مصانع برازيلية وخلق فرص عمل. وبدأت الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الأجنبية بالعودة العام الماضي، ومن المقرر أن تصل إلى 35% بحلول يوليو 2026 - وهو ما أكده باستوس من شركة جريت وول موتورز، وهو ما يجعل المصانع في الموقع عنصراً أساسياً.
قد تصبح البرازيل قريبًا مركز توزيع إقليميًا على غرار شانكاي. يتصدر ميناء فيتوريا، الواقع على الساحل الجنوبي الشرقي للبرازيل على المحيط الأطلسي، حاليًا واردات المركبات الوطنية.
وقال بريسياني، رئيس غرفة تجارة السيارات في تشيلي، إن تبني السيارات الكهربائية لا يزال يواجه عقبات في أمريكا الجنوبية، بما في ذلك المسافات الطويلة وشبكات الشحن غير المتكافئة.
"إذا كنت ترغب في السفر على طول الساحل البيروفي بأكمله من تومبيس إلى تاكنا، فسيكون الأمر صعبًا"، كما قال زويباخ.
"لكن تكلفة تشغيل السيارة أقل ولا تحتاج أبدًا إلى الذهاب إلى مرآب الخدمة."
.webp)
