كشفت صالة المغادرة "ب" في مطار LaGuardia بنيويورك عن " Bridget"، وهي عبارة عن مجسم ثلاثي الأبعاد بالحجم الطبيعي بتقنية الذكاء الاصطناعي، قادر على إجراء محادثة حقيقية والإجابة على أسئلة حول البوابات واستلام الأمتعة وصالات كبار الشخصيات.
تُشير هذه التقنية إلى تحوّل طريقة تنقلنا في المطارات من اللافتات الثابتة والتطبيقات إلى أدلة رقمية تفاعلية، وتتنافس العديد من المطارات الرئيسية بالفعل على ترسيخ هذا التحوّل.
Bridget هو مشروع مشترك بين شركة Proto، وهي شركة مقرها لوس أنجلوس سبق لها تركيب صورة ثلاثية الأبعاد غير مدعومة بالذكاء الاصطناعي داخل مبنى الركاب رقم 4 في مطار JFK، ومنصة Holomedi للذكاء الاصطناعي لتحديد المواقع.
تستخدم المنصة خرائط مبنى الركاب في الوقت الفعلي لتقديم توجيهات خطوة بخطوة عند الطلب.
تتحدث Bridget حاليًا الإنجليزية والإسبانية، وسيتم إضافة المزيد من اللغات قريبًا. الكشك مُهيأ بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، مع توفير ترجمة فورية على الشاشة.
ومن المخطط تركيب المزيد من الوحدات في كلا صالتي المطار.
شركة LaGuardia Gateway Partners (LGP)، وهي الشركة الخاصة التي تدير مبنى الركاب B، لا تعتبر Bridgetبديلاً عن موظفيها البشريين، بل بمثابة دعم تشغيلي خلال فترات ذروة الطلب - امتداد رقمي لفريق تجربة الضيوف، بشخصيتها وحضورها الخاص.
"لطالما كان هدفنا الأسمى في مبنى الركاب B هو تقديم تجربة استثنائية لضيوفنا من خلال مزيج فريد من الابتكار والضيافة العالمية"، كما صرّحت Suzette Noble، الرئيسة التنفيذية لشركة LGP. "يتماشى إدخال تقنية hologram التفاعلية المدعومة بالذكاء الاصطناعي تمامًا مع هذه الرؤية، مما يسمح لنا بالاستفادة من تكنولوجيا الجيل القادم لتلبية الاحتياجات المتغيرة لمسافرينا.
ومن خلال توفير طبقة إضافية من الدعم الذكي متعدد اللغات، نضمن أن يتمتع كل ضيف يمر عبر مبنى الركاب لدينا برحلة سلسة وخالية من التوتر."
لقد روّجت شركة LGP للنظام باعتباره الأول من نوعه في العالم، لكن هذا الادعاء يستحق التوضيح. فقد أطلق Miami الدولي بهدوء أربعة مساعدين تفاعليين بتقنية الذكاء الاصطناعي ثلاثي الأبعاد - تم تطويرها بواسطة Hypervsn وSatisfi Labs وMappedin - قبل ثلاثة أسابيع.
يدعم نظام مطار Miami 40 لغة مقارنةً بلغتين فقط في مطار بريدجيت، ولا يقتصر وجوده على المبنى فحسب.
إذ يُشغّل محرك المحادثة نفسه روبوت الدردشة الخاص بموقع المطار الإلكتروني ومساعد واتساب، ما يعني أن بإمكان المسافر بدء استفساره من المنزل واستلامه أمام الهولوغرام عند وصوله.
ما تُثيره هذه المجموعة من التطبيقات هو في الواقع سؤال أعمق حول ما نريده للمطارات، وتبرز إجابتان مختلفتان تمامًا.
الأولى تعتمد على الصورة الرمزية البشرية، كنقطة اتصال شخصية لا تُنسى.
أما الثانية فتعتمد على الذكاء المحيطي: أنظمة غير مرئية تعمل في الخلفية، بدءًا من بوابات الصعود إلى الطائرة بتقنية التعرف على الوجه وصولًا إلى روبوتات الدردشة متعددة القنوات.
صُممت هذه الأنظمة لتكون سلسة، مع أن أنظمة القياسات الحيوية في المطارات قد أثارت تدقيقًا من دعاة الخصوصية القلقين بشأن الاحتفاظ بالبيانات والحصول على الموافقة.
اختارت المطارات الصينية في الغالب المسار الثاني. فقد بدأت تجاربها على تقنية Hologram منذ عام 2017 على الأقل، عندما قام مطار Guangzhou Baiyun بتركيب شاشات عرض إرشادية ثلاثية الأبعاد مزودة بشروح ثنائية اللغة للمواد الممنوعة.
ومنذ ذلك الحين، اتجهت المطارات الرئيسية في الصين نحو الأتمتة البيومترية واسعة النطاق والبيئات البصرية الغامرة.
ويضم مبنى الركاب رقم 2 في مطار Guangzhou احدى شاشات العرض ثلاثية الأبعاد في العالم، بقياس 33 × 25 مترًا (108 × 82 قدمًا)، تُستخدم لعرض صور ثلاثية الأبعاد بدون نظارات.
إنه تصميم مطار أشبه بعرضٍ مبهر - يحظى المسافرون بتجربة مميزة، ولكن ليس بحوار.
يقول Glenn E. Smith، مهندس الحوسبة المكانية بتقنية XP في شركة Holomedia: "مع تطور توقعات المسافرين، تسعى المطارات بشكل متزايد إلى استخدام تقنيات لا تُحسّن الكفاءة التشغيلية فحسب، بل تُتيح أيضًا تجارب سفر سلسة ومميزة وشخصية".
يبقى أن نرى ما إذا كان أي من هذين النهجين سيُخفف بشكلٍ ملموس من ضغوط السفر جوًا.
هل تُفضّل التفاعل مع الموظفين، أم مع مجسمات ثلاثية الأبعاد بالحجم الطبيعي، أم مع الأنظمة الذكية عند التنقل بين صالات المطار؟ شاركنا رأيك في التعليقات.
